"Quy định xác minh của bộ phân phối nhiên liệu" quy định rằng lỗi tối đa cho phép của bộ phân phối nhiên liệu là ± 0. 3%. Tuy nhiên, trong quá trình kiểm tra lấy mẫu, chúng tôi thấy rằng một số bộ phân phối nhiên liệu có hiện tượng lỗi chỉ định vì dung sai, khi bộ chuyển đổi đo lưu lượng, bộ mã hóa và con dấu chì của bo mạch chủ điều khiển đồng hồ trong tình trạng tốt trong giai đoạn xác minh. Nó được hiểu rằng các tình huống tương tự là phổ biến. Sau khi phân tích và nghiên cứu thêm, tác giả nghĩ rằng những lý do chính như sau:
Nguyên nhân thất bại của thiết bị
- Do thiệt hại của van điện từ, sự vượt quá của một số bộ phân phối nhiên liệu thay đổi rất nhiều. Sau một khoảng thời gian sử dụng nhất định, sẽ có một sự khác biệt lớn giữa kết quả đo lường định lượng và không định lượng. Việc đo lường không định lượng thường đáp ứng các yêu cầu, trong khi phép đo định lượng sẽ vượt quá phạm vi lỗi cho phép. Đặc biệt đối với một lượng nhỏ tiếp nhiên liệu (dưới 5L), tác động của van điện từ lên tàu chở dầu sẽ lớn hơn. Van điện từ đóng một vai trò rất quan trọng trong độ chính xác đo lường của bộ phân phối nhiên liệu. Các thông số kỹ thuật có liên quan của trạng thái cũng quy định rằng bộ phân phối nhiên liệu được kiểm soát thuế phải được lắp đặt với van điện từ. Trong quá trình hoạt động của các trạm khí, các van điện từ nên được kiểm tra thường xuyên để đảm bảo hoạt động bình thường của các chất phân phối khí. Trong xác minh hàng ngày của chúng tôi, nếu chúng tôi thấy rằng có một sự khác biệt lớn giữa kết quả đo định lượng và không định lượng, rất có khả năng có một vấn đề với van điện từ của tàu chở dầu.
- Ngoài ra, rò rỉ dầu của van dưới cùng của tàu chở dầu cũng là nguyên nhân của sự thay đổi lớn của chỉ định đo sáng. Chức năng của van dưới cùng của tàu chở dầu là để ngăn dầu trong đường ống của tàu chở dầu chảy trở lại bể chứa. Nếu van dưới cùng không hoạt động, dầu trong đường ống sẽ trở lại khi không có áp suất bơm. Trong trường hợp này, việc tiếp nhiên liệu sẽ được trộn với một số khí, dẫn đến lỗi lớn.
- Bên cạnh đó, áp lực đầu ra của một số bộ phân phối nhiên liệu là quá cao. Nhiều người nghĩ rằng áp lực bơm quá cao và dầu nhanh. Tuy nhiên, nếu áp suất đầu ra của bơm dầu quá cao, một lượng lớn khí sẽ được tạo ra trong mạch dầu, khiến cho bộ tách khí khí không thể hoạt động bình thường. Một số khí sẽ được gửi đến lưu lượng kế, dẫn đến không đủ dầu. Theo tiêu chuẩn đo lường quốc gia, áp suất đầu ra của bơm dầu không nên lớn hơn 0. 3MPa, vì vậy chúng ta phải chú ý đến việc có bong bóng trong kính ngắm dầu trong quá trình xác minh hoặc tiếp nhiên liệu hàng ngày hay không.
Ảnh hưởng của nhiệt độ
- Bộ phân phối nhiên liệu lấy khối lượng "L" làm bộ phận giải quyết, dẫn đến vấn đề giãn nở nhiệt và co lạnh, đặc biệt là xăng có mật độ nhỏ hơn bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi nhiệt độ. Khi nhiệt độ xăng thay đổi 1 độ, khối lượng sẽ thay đổi theo 0. 12%và bộ phân phối nhiên liệu không xem xét bù nhiệt độ khi bán dầu, do đó, sự thay đổi theo mùa và thậm chí sự thay đổi nhiệt độ vào buổi trưa và đêm sẽ ảnh hưởng đến độ chính xác của độ chính xác của bộ phân phối nhiên liệu. Điều này đòi hỏi bộ phận giám sát chất lượng phải đo cẩn thận nhiệt độ dầu và nhiệt độ bể trong mỗi xác minh định kỳ, thêm bù nhiệt độ, tính toán nghiêm ngặt và xử lý lợi ích của các trạm khí và người tiêu dùng với thái độ công bằng.
Yếu tố con người
- Hiện tại, nhiều loại bộ phân phối nhiên liệu mới có mức độ điều chỉnh khác nhau và một số trong số chúng thậm chí còn có các hướng điều chỉnh khác nhau từ các mô hình khác. Nó rất dễ dàng để phạm sai lầm trong quá trình điều chỉnh và sửa chữa. Điều này đòi hỏi các nhân viên xác minh đo lường phải chú ý đến hướng lập chỉ mục và điều chỉnh của bộ chuyển đổi đo lưu lượng của tàu chở dầu trước khi điều chỉnh và sửa chữa tàu chở dầu. Nếu việc điều chỉnh được đảo ngược, lỗi sẽ được mở rộng hơn nữa, dẫn đến một thay đổi lớn trong chỉ báo đo trong quá trình kiểm tra lại. Do đó, sau khi điều chỉnh và sửa chữa tàu chở dầu phải đủ điều kiện trước khi có thể được phép sử dụng, để tránh những hậu quả bất lợi gây ra bởi sai lầm.